液壓機轉向機構的液壓回路是什么
液壓機轉向機構的液壓回路是什么
工程機械在行走和作業過程中，需要改變整個車體的運動方向，即轉向。液壓壓力機主要是有機架、液壓系統、冷卻系統、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機架上端，并與上模聯接，冷卻系統與上模、下模聯接。其特征在于機架下端裝有移動工作臺及與移動工作臺聯接的移動油缸，下模安放在移動工作臺的上面數控剪板機要根據規定的剪板厚度，調整剪板機的剪刀間隙。不準同時剪切2種不同規格、不同材質的板料;不得疊料剪切。剪切的板料要求表面平整，不準剪切無法壓緊的較窄板料液壓折彎機是利用所配備的模具（通用或專用模具）將冷態下的金屬板材折彎成各種幾何截面形狀的工件，折彎機一般采用折彎機專用數控系統，折彎機的坐標軸已由單軸發展到12軸，可由數控系統自動實現滑塊運行深度控制、滑塊左右傾斜調節、后擋料器前后調節、左右調節、壓力噸位調節及滑塊趨近工作速度調節等對偏轉車輪型 車輛來說，駕駛員操縱轉向盤，通過轉向機構使車輪轉一角度。而對餃接車架型車輛來說， 使起導向作用的那部分車架轉一角度，就可以引導整車改變方向。現以偏轉車輪型為例分析 液壓轉向原理。
轉向機構具有手動直接驅動和動力放大助力轉向。 O 手動直接驅動操作簡單，但只適用于輕型車輛。 工程機械轉向時，轉向部件受到較大的轉向阻力矩，這就要求轉向機構產生較大的驅動力矩，同時要有足夠的轉向轉速，這是人力無法滿足的。 所以你必須使用功率放大器。 液壓動力放大方式轉向動力大。 重量輕，處理輕，處理順暢。 圖2-6顯示了轉向機構的液壓系統。 駕駛員按順時針方向轉動方向盤1。 最后，當車輪以相應的角度旋轉時，車輛正好轉向所需的行駛方向。 在液壓轉向機構中，控制閥2的閥芯2a 與轉向輪連接并順時針方向旋轉。 當鋰在閥體2b 內不轉動時，控制閥2由中間位置轉到上位置，即 p 口與 c 口連接，高壓液壓人用液壓馬達3的3c 腔，液壓馬達3d 腔排出的液體通過控制閥2的 d 口流到 b 口。 由于液壓馬達的輸出軸上幾乎沒有阻力扭矩，b 口的壓力與 c 口的壓力接近，b 口輸送液體的方式 | 人液壓缸有桿腔和無桿腔，因此4 a 拉桿和4 b 推桿杠桿機構8，使輪子 l 英寸的針轉角。 同時，從液壓機液壓缸4 a 和4 b 排出的液體被收集在一起，通過調節閥2的 a 口和 o 口流回主油箱。
由于轉向機構還具有位置反饋的功能，即液壓馬達的輸出軸與調節閥2的閥體2b相連，當調節閥開始進入上部位置時，液壓馬達的輸出軸開始轉動，閥芯被拖動跟蹤閥芯順時針旋轉，因此關注關閉閥4、D、A、B的趨勢，即調節閥恢復中心的趨勢。但是由于駕駛員還沒有把轉向盤拉到阿爾法陽，轉向盤和閥芯繼續旋轉，閥體總是稍微跟蹤閥芯，所以調節閥不會回到中值。一旦方向盤和閥芯以α角停止，閥體最終將被拖動到調節器達到中值的位置。此時，液壓馬達和液壓缸停止運動，車輪正好達到駕駛員想要的β角。|
通過以上的分析，只要用小的力，輕輕撥動調節閥芯驅動，液壓缸可以有很大的功率，方向盤，這是一個液壓動力放大效應。
當駕駛員操縱方向盤逆時針旋轉時，合適度控制閥從中間通道向下通道轉動，類似于上述情況，車輪將向相反的方向轉動。
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